Големите строителни фирми – ДЗЗД „Стенос“ (с Хидрострой, ВДХ и Вахостав), „Европейски пътища“ АД, Обединение „Тунел груп 2026“ (Джи Пи груп и Трейс), „ГБС – Инфраструктурно строителство“, Сдружение „Траянови врата 2025″ (Тодини Коструциони Дженерали С.П.А.“ и „ОРС Инфраструктура“ ), са дали оферти, които имат пропуски във връзка с ремонт на тунел „Траянови врата“, съобщи „Капитал“. Съоръжението от времето на социализма се намира на 59-тия километър на „Тракия“ в посока Бургас.
През февруари 2025 г. е направена експертиза, според която съоръжението е в много лошо състояние, с влошена хидроизолация, пукнатини и многократно удряно от ТИР-ове. Едната тръба е ремонтирана по време на правителството на Жан Виденов, т.е. преди 30 години, а другата – по време на кабинета на Симеон Сакскобургготски. По цялата дължина на лявата тръба има множество напречни пукнатини, на места с нестабилни парчета бетон. Измерванията показват разлика в широчината на тунела от близо 40 см, което поставя под съмнение реалния му габарит.
Констатирани са и значителни разлики в широчината на тротоарите (до 15 см), което води до рискове, уязвимо изпълнение на кабелите за осветлението и следи от удари на ТИР-ове по облицовката, които показват недостатъчен габарит.
Документът беше изготвен същата година по време на управлението на служебния кабинет на Огнян Герджиков, назначен от Румен Радев като президент. Докладът констатира, че редица тунели в България са в лошо състояние и имат нужда от ремонт. Един от посочените в доклада беше тунел „Траянови врата“ на едно от най-натоварените трасета у нас, АМ „Тракия“.
Имаше данни за повреди, корозия и бе посочено, че е нужно да се направи инспекция, а след това и ремонт. През 2025 г. – осем години по-късно, АПИ обяви търг за ремонт на стойност от 40 млн. евро.
Преди дни обаче агенцията го прекрати, което значи, че ремонтът се отлага поне с година, защото горе-долу толкова отнема една тръжна процедура.
Причината за прекратяването е странна: нито един от участниците в процедурата, все едни от най-големите строителни фирми и изпълнители на пътни проекти, не е успял да направи офертата си адекватно и всички са допуснали груби грешки.
Състоянието на дясната тръба дори е значително по-лошо от това на лявата. Налице са множество напречни и надлъжни пукнатини, включително дълбока пукнатина с широчина 2 см, при която се вижда армировката. Отчетени са сериозни проблеми с течове и овлажняване, по-големи разлики в широчината на тротоарите (до 35 см), следи от удари на ТИР-ове, некачествено изпълнена облицовка и доказателства за неуспешни опити за решаване на проблемите с отводняването.
През 2021 г. е направен малък ремонт на осветителната система, сочи справка на „Капитал“ в съобщенията на АПИ.
Поръчката за голям ремонт на съоръжението беше обявена през ноември 2025 г. с прогнозна стойност 40.4 млн. евро без ДДС. С този проект съоръжението трябва да се приведе към европейските изисквания. През 2019 г. Европейската комисия дори изпрати писмо до България, че не спазва директивата за минимални мерки за безопасност в тунелите, дълги над 500 м. Поръчката е прекратена с решение на 17 юни 2026 г., подписано от настоящия шеф на АПИ Александър Тодоров, който беше назначен от регионалния министър Иван Шишков. Иначе протокола, с който оценителната комисия стига до извода, че няма нито една годна оферта от общо пет, е с дата 7 май – или ден преди парламентът да избере правителството с министър-председател Румен Радев.
Поръчката е прекратена, защото всички участници в търга са отстранени и няма подходяща оферта.
